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华云:陨落的韩进 破碎的韩国“海洋大国梦”
关键字: 韩进倒闭韩进破产航运业最大破产船运远洋船队韩国能否起死回生?韩国韩进海运(Hanjin Shipping)公司破产案正受到全球航运业前所未有的关注。
9月6日,根据路透社报道,韩国政府决定向韩进注资1000亿韩元(约合6亿人民币)或以上的长期低息融资,以解救韩进海运摆脱危机。
同时,韩国政府也向韩进海运的母公司韩进集团不断施压,要求其从各方面筹措资金。6日,韩进集团也表示将斥资1000亿韩元(约合6亿人民币)帮助韩进海运恢复运转,其中的400亿韩元(约合2.4亿人民币)将由韩进集团会长赵亮镐自掏腰包,该集团还承诺,如有必要,将动用货运飞机帮助韩进海运运输货物。
2019-02-17,失去银行支持的韩进海运突然宣布申请破产。由于韩进海运是韩国第一大、全球第七大海运公司,旗下拥有集装箱运输船队超过100艘,运输能力超61.68万TEU(下称标准箱),它的破产使得全球海运业一下子陷入混乱。
突然倒下的巨人
韩进海运是韩进集团中的一部分,韩进海运的母公司韩进集团成立于1954年,是全球物流界的巨头之一。提供海、陆、空的各种运输业务,其中运输部占营运额的70%以上,近年来以物流为主业,逐渐走向多元化发展。韩进集团主要通过旗下的三大子公司:韩进陆路运输公司、韩进海运公司和大韩航空公司,形成了海、陆、空多式联运的规模效应。
其旗下的韩进海运则成立于1977年5月,当时名为韩进集装箱班轮有限公司。1988年,与同样在韩国久负盛名的大韩商船合并后,正式更名为韩进海运有限公司,并一跃成为韩国第一航运公司。
1992年,韩进海运销售额突破一万亿韩元(约合人民币60亿元),随后1995年收购巨洋海运,1997年收购德国胜利航运等航运公司80%的股权后,韩进海运开始在国际市场崭露头角。
由于胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础,如此,韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势,并且有了很大的实力和精力跟其他的船火拼美线。
历经40余年的发展,韩进海运逐步成为韩国最大的航运公司,同时也是世界十大船公司之一,可以说是韩国航运业的见证人。
韩进海运的物流运输网络包括13座专业码头分别位于长滩,安特卫普,高雄,釜山等及位于上海,青岛,巴生港等的6个内陆物流基地。
截至2016年8月,其旗下拥有101艘各类集装箱船,同时运营着全球60多条定期和非定期的航线,每年向世界各地运输着上亿吨货物,占据全球3.0%的市场份额。
在航运业繁荣的2005年,韩进海运被福布斯评为“亚洲五十大优良企业”,韩进海运也晋升为世界第七大的航运公司。
韩进海运被当时欣欣向荣的航运业迷住了双眼,签订了大量的租船合约并扩充船队。然而2008年金融危机以来全球贸易量下滑,加上产能过剩导致航运业的运费率(freight rates)普遍被压低,导致韩进海运的财务状况每况愈下。
全球贸易重要指标——全球贸易单位指数跌至金融危机以来最低位
过去5年以来韩进海运有4年交出亏损成绩单,截至2015年底,负债比例高达847.8%。根据韩进海运的财报,2016年上半年韩进海运亏损4741亿韩元(约28.6亿人民币),
截至2016年6月,韩进海运共有6.1万亿韩元(约368亿人民币)的债务,其中1.3万亿韩元(约78亿RMVB)的债务将于明年到期,6500亿韩元(约39亿人民币)需在今年内偿还。目前,韩进海运的现金与等值物仅有1804亿韩元(约10.9亿人民币)。
由于财务状况不佳,今年5月,韩进海运已在债权人主导下开始准备重组方案。今年6月,韩进海运为应付困境,宣布终止38艘船的租约,并归还给船东。并于6月中旬返还第一艘4500标准箱的集装箱船,该船于2009以昂贵租价租用至今。
为了满足债权人提出的再融资条件,韩进海运还考虑将美国长滩港码头出售项目提前至今年完成,出售中国售山东韩进集装箱储运有限公司、大连韩通物流和上海韩进货运所持股份。然而这一系列举措均无力回天。
美国长滩港码头
根据韩进海运提交的自救计划,韩进海运的母公司韩进集团愿意通过发行新股,分别在今年和明年向韩进海运注资2000亿韩元(约12亿人民币),并在有需要的情况下于明年7月再注资1000亿韩币;而韩进海运目前的债权人需向韩进航运注资超过4000亿韩元(约24亿人民币),帮助其偿还今年内到期的债务。
然而,8月30日,韩进航运最大的债权人韩国产业银行拒绝了这份自救计划,并决定在9月4日结束对韩进海运的援助,此事也成为推倒韩进海运的最后一根多米诺骨牌。
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- 责任编辑:赵晓明
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